Nel cuore dell'industria automobilistica europea si sta consumando una rivoluzione silenziosa ma profondissima. Stellantis, il colosso nato dalla fusione tra Fiat Chrysler e PSA Group, ha deciso di accelerare in modo deciso verso la transizione energetica, investendo massicciamente nell'installazione di impianti fotovoltaici e sistemi di accumulo a batterie in ben 27 dei suoi stabilimenti produttivi disseminati nel Vecchio Continente. Una scelta strategica che non riguarda soltanto i bilanci aziendali o le emissioni di CO₂, ma che ridisegna profondamente il modello industriale di uno dei principali produttori automobilistici al mondo.

Il tempismo non è casuale. Con i prezzi dell'energia ancora volatili, l'eredità della crisi energetica del 2022 ancora viva nella memoria dei direttori finanziari, e la pressione regolatoria europea che si fa ogni giorno più stringente, dotarsi di fonti energetiche proprie e pulite è diventato un imperativo tanto industriale quanto economico. Stellantis lo ha capito prima di molti altri, e ora accelera con determinazione.

Una rete da 27 siti: la mappa dell'energia verde di Stellantis

Il piano prevede che i 27 stabilimenti europei vengano progressivamente dotati di pannelli solari installati su tetti, tettoie e aree scoperte dei complessi produttivi, affiancati da sistemi di stoccaggio dell'energia basati su batterie. L'obiettivo dichiarato è quello di raggiungere la carbon neutrality nelle operazioni produttive entro il 2038, con tappe intermedie significative già fissate per il 2030.

I numeri in gioco sono tutt'altro che simbolici. Secondo le stime diffuse dall'azienda, la capacità fotovoltaica complessiva installata nei siti europei dovrebbe superare i 400 megawatt di picco, un valore sufficiente, in condizioni ottimali di irraggiamento, a soddisfare una quota rilevante del fabbisogno energetico degli impianti. Alcuni stabilimenti, in particolare quelli localizzati nelle regioni più soleggiate del Mediterraneo, potrebbero arrivare a coprire fino al 30-40% del proprio consumo elettrico attraverso l'autoconsumo da fonte solare.

Tra i siti più strategici figurano gli stabilimenti italiani di Melfi, Cassino, Mirafiori e Pomigliano d'Arco, veri e propri pilastri produttivi del gruppo in Italia. Mirafiori, in particolare, sta già vivendo una doppia trasformazione: da un lato l'elettrificazione dei modelli prodotti, dall'altro la progressiva decarbonizzazione della catena di produzione stessa. Un simbolo potente per una città, Torino, che ha costruito la propria identità attorno all'automobile.

Perché le batterie stazionarie cambiano le regole del gioco industriale

L'elemento davvero innovativo del piano Stellantis non è tanto il fotovoltaico in sé — ormai una tecnologia matura e diffusa — quanto l'integrazione sistematica con sistemi di accumulo a batterie. Questa combinazione risolve il principale limite dell'energia solare: l'intermittenza. Un impianto di produzione automobilistica non può permettersi interruzioni o fluttuazioni nell'approvvigionamento elettrico. Le batterie stazionarie consentono di immagazzinare l'energia prodotta nelle ore di punta solare e rilasciarla nei momenti di maggiore domanda, spesso coincidenti con le ore serali o con i turni notturni.

C'è di più. I sistemi di accumulo permettono alle fabbriche di partecipare attivamente ai mercati dell'energia, cedendo alla rete l'elettricità in eccesso nei momenti di alta domanda e acquistandola nei momenti di prezzi bassi. Un meccanismo che trasforma lo stabilimento industriale da semplice consumatore a prosumer energetico, con ricadute positive sul conto economico aziendale.

Non è un caso che Stellantis stia guardando con interesse anche alla seconda vita delle batterie esauste dei propri veicoli elettrici. Quelle celle che non sono più adatte a spingere un'automobile possono ancora trattenere e cedere energia in applicazioni stazionarie, dove i requisiti di densità energetica sono meno critici. Un approccio circolare che riduce i costi e alleggerisce il problema dello smaltimento, uno dei talloni d'Achille della filiera delle auto elettriche.

Il contesto europeo: la transizione green come competizione industriale

Stellantis non è sola in questa corsa. Volkswagen ha annunciato piani simili per i propri stabilimenti tedeschi, con l'obiettivo di alimentare le fabbriche al 100% con fonti rinnovabili entro il 2030. BMW ha già raggiunto risultati significativi in diversi impianti bavaresi. Renault, dal canto suo, punta sulla riconversione green dei siti francesi come leva di competitività nel confronto con i costruttori cinesi, sempre più agguerriti sul mercato europeo dei veicoli elettrici.

La Commissione Europea fa da spalla a questo processo attraverso il Green Deal industriale e i fondi del PNRR nazionali, che in diversi paesi membri prevedono incentivi specifici per l'efficienza energetica nel settore manifatturiero. In Italia, il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza destina risorse rilevanti alla transizione verde delle imprese, e i grandi gruppi industriali come Stellantis sono tra i principali beneficiari potenziali di questi strumenti.

Il contesto normativo preme nella stessa direzione. La direttiva europea sulla tassonomia verde impone agli investitori istituzionali di rendicontare la sostenibilità dei propri portafogli, premiando le aziende che documentano concretamente la riduzione delle emissioni lungo tutta la catena del valore. Per Stellantis, poter esibire dati certi sulla produzione di energia pulita nei propri stabilimenti è anche una questione di accesso al credito e di attrattività per gli investitori ESG.

Prospettive: verso la fabbrica del futuro a emissioni zero

Il piano fotovoltaico e batterie di Stellantis va letto come un tassello di una strategia più ampia, che guarda al 2030 e oltre. Entro quella data, il gruppo punta a vendere esclusivamente veicoli elettrici in Europa, in linea con le indicazioni dell'Unione Europea. Ma produrre auto elettriche alimentate da energia fossile sarebbe una contraddizione stridente, sia sul piano dell'immagine sia su quello dell'impatto climatico reale.

La coerenza tra prodotto e processo produttivo diventa quindi un elemento di posizionamento competitivo. Il consumatore europeo — sempre più attento alla sostenibilità — e i grandi fleet buyer istituzionali valuteranno non solo le emissioni allo scarico del veicolo, ma l'intera impronta carbonica del ciclo di vita, dalla fabbrica al riciclo. Chi avrà investito prima nell'energia pulita si troverà in vantaggio.

Restano sfide concrete da affrontare: la gestione degli impianti fotovoltaici su larga scala richiede competenze nuove, la filiera delle batterie stazionarie è ancora in via di consolidamento, e i costi di installazione — per quanto in costante riduzione — restano significativi. Ma la direzione è segnata. Stellantis ha scelto di non aspettare che la transizione energetica bussasse alla porta delle sue fabbriche. Ha deciso di aprire quella porta dall'interno.

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